中國的汽車整車市場在高速增長中度過的。僅在部份地區(qū)2010年全年銷售量就高達近80萬輛,乘用車的總量已經(jīng)超過470萬輛。這個數(shù)字已經(jīng)超過政府預(yù)期以及城市相關(guān)設(shè)施所能承受的 大負荷,于是2010年底相關(guān)部門立即出臺限量搖號措施,每個月乘用車限量20000輛。這一政策出臺后,驚動了汽車整個產(chǎn)業(yè)的神經(jīng),但這也是發(fā)展的必然。在2011年一月初的各大汽車賣場及4S店已經(jīng)冷到接近冰點!沒有人在看車了!這是整車行業(yè)在一些地區(qū)收到的 大的政策性影響,有關(guān)數(shù)據(jù)分析:一些地區(qū)的500多家4S店會在此次調(diào)整中倒閉一大批!當然,他們也會同時調(diào)整發(fā)展戰(zhàn)略。由整車銷售向具體服務(wù)轉(zhuǎn)型,服務(wù)競爭會愈加激烈!服務(wù)細分成為當下一些市場的競爭熱點!
在市場早期,就先后又現(xiàn)出一大批汽車專業(yè)化服務(wù)機構(gòu):中車汽修、博世汽車服務(wù)、馳加輪胎、車之翼、長城潤滑油等一大批服務(wù)品牌!
由于4S店在維修行業(yè)存在不同程度的壟斷地位,并且服務(wù)費用 高也成為不爭的事實。但是不在4S店保養(yǎng)對于車輛的保修就會失效,這就是壟斷!這就是不健康的體現(xiàn),也是市場分配不均的嚴重失衡。就拿奧迪A6L,在4S店的保養(yǎng)費用為月1850元,但是在專業(yè)維修廠保養(yǎng)費用不會超過850元。差價在1000元以上,車主在日常保養(yǎng)的費用花費 大,這也是被動消費!這也是4S店服務(wù)的劣勢所在,因為其投資成本過大以及運營費用 高等帶來的服務(wù)高附加值都是收費超高的原因所在!在歐美發(fā)達國家及地區(qū)4S店已經(jīng)不復(fù)存在,因為高附加值的整車市場就是不健康的,是市場所不能接受的。
所以專業(yè)化服務(wù)店以及連鎖社區(qū)服務(wù)店會成為今后服務(wù)行業(yè)的必然,也是市場發(fā)展的需要,專業(yè)化服務(wù)店的誕生,市場不需要大而全,需要專而精!